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Gautier Paulin (YZ250F) sera de retour en piste au GP d'Espagne dans 8 jours !

Le vendredi 7 mai 2010 par Jean-Paul Ancion #46 (i-Kio) MX1/MX2 2010 : Gautier Paulin (YZ250F) de retour en piste Valkenswaard-NL (3/15) Montova-Lombardie (2/15) Savlievo-Bulgarie (1/15)

Péroné gauche fracturé cet hiver, Gautier Paulin (Yamaha YZ250F -Yamaha Monster Energy MX Team) est tout proche de faire ses débuts en GP sur la nouvelle YZ250F . Le jeune français ne sera pas suffisamment remis pour effectuer son retour en course ce week-end pour le Grand Prix du Portugal mais sera bien au départ du GP d'Espagne dans 8 jours à Bellpuig.

Gautier Paulin - Yamaha YZ250F-Yamaha Monster Energy MX Team (photo Yamaha Racing)

C'est jeudi que les médecins lui ont donné le feu vert un mois seulement après une dernière radio révélant la bonne guérison de sa jambe. Le pilote Yamaha YZ250F a débuté une intense période de préparation avec David Vuillemin son coach pour être prêt en Espagne.

« Ma jambe est beaucoup mieux depuis la semaine dernière, mais on m'a conseillé d'attendre encore une semaine de plus » , lance t-il. « Les derniers examens cette semaine ont révélé que l'os était bien consolidé et je ne ressens aucune douleur particulière. Les médecins m'ont dit que je pouvais rouler à nouveau. Je suis très excitée à l'idée de revenir car il y a un mois encore j'étais incapable de marcher correctement et regarder les autres courir m'était insupportable. Je sais aussi que je dois prendre le championnat en cours et psychologiquement, ce sera difficile de retrouver le rythme que j'avais avant l'accident. Mon objectif est d'être prêt pour l'Espagne. Je pense qu'à Bellpuig je serai OK » .

Si Paulin sera bien en Espagne, il compte être en grande forme pour la 6e épreuve de la saison à Glen Helen près de Los Angeles le 30 mai prochain. « C'est un événement très important à ne pas rater. J'espère que tout ira bien pour moi d'ici là » .

Aprilia RSV4 R: la «bomba latina»

Silhouettée comme une 600 cm3, cette «mille» équipée d'un V4 impressionnant est une future star des circuits

Qu'ils fassent partie de la catégorie des compétiteurs en herbe, de celle des pilotes chevronnés ou plus simplement, de celle (majoritaire) des motards «intelligents», les amateurs de sorties en circuit verront bientôt leur univers chamboulé. Non pas que les organisateurs décident tout à coup, par souci de sécurité, d'installer des radars en bout de ligne droite, mais bien par l'apparition d'une nouvelle «race» de motos. Le paysage «racing for fun» est en plein bouleversement en ce qui concerne la composition «ethnique» du plateau... Bien sûr, lors de ces réunions, on pouvait reconnaître, souvent grâce à leur «musique», quelques Ducati ou autres Triumph. Le règne des hypersportives japonaises n'est de loin pas sur le déclin, mais il sera bien mis à mal, c'est certain. Désormais, le soleil levant vient d'Europe! Au printemps, il faudra, à coup sûr, compter avec l'arrivée imminente d'une déferlante de motos européennes... On pense d'abord à la nouvelle BMW S 1000 RR, mais le «carton» devrait venir du Sud. De l'Italie précisément! Et pas de l'usine que l'on croit, à savoir Ducati...

La course dans ses gènes
Forte de 322 victoires en Grand Prix toutes catégories confondues et 33 titres de champion du monde, la firme Aprilia, possession du groupe Piaggio, connaît le sport et prouve que la course est dans ses gênes. Or donc, la nouvelle RSV4 R, légèrement dérivée du modèle «très haut de gamme» Factory, largement encensé lors de son apparition il y a quelques mois, devrait retenir toutes les attentions. Pourquoi? D'abord parce qu'elle est une moto faite pour la piste, qui dispose d'une technologie de pointe. Ensuite, l'autre atout majeur du succès à venir de la RSV4 R réside dans son prix quasi imbattable (20 990 fr.) dans le domaine. Un prix qui ne correspond en rien avec un coût réel de production, mais qui s'inscrit dans un plan marketing savamment organisé afin de promouvoir le produit le plus important pour la marque. Dixit Aprilia!

Pourtant, l'arrivée de cette «bellissima» a failli tourner au cauchemar pour l'usine italienne lors de sa première présentation organisée sur le circuit de Mugello. Un lot de bielles mal usinées par un fournisseur, destiné aux motos de préséries réservées à la presse a fait le buzz... Pour Aprilia, la garantie de qualité est maintenant assurée. Tout le monde a, par ailleurs, déjà fait table rase du passé...

Précision d'orfèvre
Manque de chance, la séance de rattrapage organisée sur le circuit portugais d'Estoril a débuté sous la pluie! Ouf! Prudent et averti, Aprilia et son équipementier Metzler avaient prévu une alternative. Les pneus pluie de compétition... Une expérience fun à conseiller à tout motard... La glisse sous contrôle presque total!

Heureusement, l'après-midi ensoleillée a permis de découvrir les immenses qualités dynamiques de la RSV4 R. Piste sèche et pneus racing fraîchement montés, on s'installe sur la belle. Ou la bête. C'est selon! Immédiatement, l'on constate que la RSV4 R est haute sur pattes! Le matin, les préoccupations étaient ailleurs... Cette séance sèche se déroule donc en mode «full» (lire à la loupe). Un «sound» incomparable, celui du V4, une puissance démoniaque de 180 chevaux qui débarque au moindre coup de poignet. Un véritable régal pour les sens. En piste, la diva de Noale époustoufle encore par sa précision millimétrique due à un châssis exécuté de main de maître ès moto. Là, on pense à Max Biaggi et son plaisir retrouvé dans ses ébats «superbike»...

Sûr que la RSV4 R marquera de son empreinte l'an nouveau.

CARTE DE VISITE

Nom: Aprilia.

Pr énom: RSV4 R.

Moteur: 4 cylindres en V à 65 , 4 temps, refroidi par eau, 2 ACT, 16 soupapes.

Cylindrée: 999.6 cm3.

Alésage x course: 78 x 52.3 mm.

Alimentation: Injection électronique et système Ride-by-Wire. 3 possibilités de conduite: T (Track); S (Sport); R (Road).

Puissance maxi: 180 ch. à 12 500 t/min.

Couple maxi: 115 Nm à 10 000 t/m.

Boîte de vitesses: 6 rapports.

Transmission: Chaîne.

Empattement: 1420 mm.

Hauteur de selle: 845 mm

L x l x h: 2040 x 735 (guidon) x 1120 mm

Châssis: Cadre double poutre en aluminium.

Suspensions: AV fourche télescopique inversée Showa, 43 mm Ø, entièrement réglable. Débattement 120 mm. AR Mono amortisseur Sachs, entièrement réglable. Débattement 130 mm.

Freins: Système radial Brembo, 2 disques de 320 mm Ø, étriers à 4 pistons opposés horizontalement de 34 mm Ø. AR Simple disque de 220 mm étrier à 2 pistons séparés de 32 mm Ø.

Pneus: AV 120/70 ZR17. AR 190/55 ZR17 ou 190/50 ZR17.

Poids à sec: 184 kg.

Réservoir: 17 l dont 4 l de réserve

Couleurs: Blanc (Glam White); noir (Aprilia Black).

Honda VFR 1200 F: l'effet «bungee»

Pour sa sixième génération, la mythique VFR s'enrichit... En cylindrée, en puissance et en agrément de conduite. Mais c'est surtout son aspect visuel qui retient toutes les attentions

Vous connaissez le saut à l'élastique? La chute libre, le fun ou la peur et, lorsque la tension est à son maximum, le retour de «bâton». Une propulsion propre à vous tournebouler les tripes... Avec la VFR, c'est un peu le même effet qui se produit au moment de «visser» la poignée droite... Une poussée linéaire de 172 chevaux vous retourne les sens. Impressionnant! Voilà le premier effet VFR. Le second est visuel et tout aussi fabuleux. Honda nous avait déjà donné un aperçu de sa volonté de mieux faire en matière de design «ultime» avec sa dernière sportive CBR 1000, mais de là à créer un objet pareil, il y avait un fossé que d'aucuns n'osaient espérer... Pour cette sixième génération du mythe VFR, le constructeur nippon a frappé fort dans le créneau look ravageur. La patte du designer espagnol Teofilo Plaza (il a étudié son art à Montreux), auteur de la CBR, est omniprésente.

Au-delà des qualités dynamiques de cette version 2010, l'identité fortement marquée de cette moto devait se ressentir au premier coup d'oeil. Réussi! Avec sa face avant en forme de X qui se prolonge sur toute la ligne du carénage façon multicouche, la nouvelle VFR est splendide... A notre avis, bien sûr! Une impression que ne partagera pas tout le monde, car les designs avant-gardistes ou futuristes ont évidemment toujours leurs pisse-froid qui n'aiment pas être déroutés.

Ergonomie parfaite
Il n'empêche que l'effort stylistique de Honda est à louer. D'autant que ce «progrès» est à mettre en association avec un souci d'ergonomie. Là encore, la mission est encore accomplie avec brio. La position de conduite est certes sportive et bien basculée sur l'avant, mais les jambes et le reste du corps s'unissent parfaitement à l'ossature de la VFR. Résultat: une «symbiose» qui donne l'impression d'appartenir à la moto. On notera toutefois un manque de protection au vent concernant le haut du corps et le casque, ce qui deviendra lourdement désagréable lors des longs déplacements, puisque la VFR a été pensée pour le voyage. Ou alors serait-ce pour le sport? Difficile à dire... En tous les cas, Honda la positionne dans un segment qu'ils définissent «Road Sport».

Justement! Lors d'une utilisation routière, la VFR, bien que confortable, montre des aptitudes à la sportivité de tout premier ordre. L'effet «bengee» est d'abord ressenti grâce au puissant couple présent partout. Le châssis hyper-rigide permet «d'enquiller» fort sur toutes sortes de routes sinueuses. Les élans de sportivité de cette nouvelle VFR sont pourtant contrecarrés par le (sur)poids de la machine (267 kg), qui oblige le pilote à se démener physiquement afin de l'inscrire parfaitement sur la meilleure ligne... En revanche, les portions de route permettant quelques hautes vitesses se déroulent avec une sérénité qui fait facilement oublier qu'elles sont, vraiment... très hautes, tant la stabilité de la VFR est impeccable.

Il est certain que la VFR n'a pas fini de susciter des commentaires, élogieux pour la plupart. Et tant pis si les motards auront encore de la peine à la classer dans une catégorie précise, à savoir GT sport ou sportive multi-usage. Nous, on la voit bien comme une machine à plaisirs multiples, aux finitions très «léchées» et au look sacrément travaillé afin de marquer au fer rouge l'identité à sa marque. Du pur plaisir!

CARTE DE VISITE

Nom: Honda.

Pr énom: VFR 1200F.

Moteur: 4 cylindres en V à 76 degrés, 4 temps, refroidi par eau, 4 soupapes - UNICAM - par cylindre.

Cylindrée: 1237 cm3.

Alésage×course: 81×60 mm.

Alimentation: Injection électronique PGM-FI.

Puissance maxi: 172 ch à 10 000 tr/min.

Couple maxi: 129 Nm à 8750 tr/min.

Boîte de vitesses: 6 rapports, transmission par cardan.

Empattement: 1545 mm.

Hauteur de selle: 815 mm.

Dimensions: L×l×h: 2250×755×1220 mm.

Châssis: Cadre poutre en aluminium.

Suspensions: AV: fourche inversée de 43 mm Ø, débattement 120 mm, entièrement réglable. ARR: monobras oscillant; amortisseur à gaz, entièrement réglable, débattement 130 mm.

Freins: AV: ABS; deux disques semi-flottants de 320 mm Ø, deux étriers radiaux à 6 pistons. ARR: ABS; simple disque de 276 mm Ø, étrier à 2 pistons.

Pneus: AV: 120/70 ZR17 M/C (58W). ARR: 190/55 ZR17 M/C (75W).

Poids tous pleins faits: 267 kg.

Réservoir: 18,5 l.

Couleurs: Rouge; blanc; noir.

Livraison: Février 2010.

31.12.2009

Les autoroutes à 110 km/h : le début du cauchemar ?

Je vous l'accorde les motards en règle générale ne sont pas spécialement fan de l'autoroute, mais parfois ça peut dépanner pour se rendre d'un point A à un point B. Mais à terme et si cette mesure est suivie par d'autres départements, il se pourrait que l'autoroute ne soit plus un moyen choisi par les usagers de la route. En effet, le préfet des Alpes-Maritimes vient d'abaisser la vitesse de l'autoroute A8 à 110 km/h. Et apparemment d'autres régions lorgnent de près cette expérimentation.

Actuellement la baisse de 20 km/h sur une portion d'autoroute est souvent appliqué quand il y a un pic de pollution du à une circulation dense, des conditions climatiques particulières ou tout simplement des portions de route dangereuses (virages, descentes). Dans le département des Alpes-Maritimes, il existait déjà un tronçon de 24 km limité à 110 en test depuis 6 mois, mais le préfet souhaiterait étendre cette baisse de vitesse à tout son département (du Var, jusqu'à la frontière italienne). Ses arguments ? Bien évidement la pollution et l'environnement, mais aussi une prévention contre les accidents et une meilleure fluidité du trafic. Il s'agirait également aujourd'hui d'harmoniser toutes les portions d'autoroutes du département.

En parallèle, cette mesure est depuis regardée de près par beaucoup de départements. Par exemple, en Alsace, le président de la région a lancé des discutions avec le ministre de l'écologie pour expérimenter également ces « 110 km/h » sur autoroute. D'ailleurs, cela avaient été évoqué lors du dernier grenelle de l'environnement . A Toulouse, c'étaient les rocades autour de la ville qui étaient passées de 110km/h à 90 km/h (et une augmentation de 18% des bouchons par an) et qui au final ont entraîné une généralisation sur toutes les voies rapides de France. Et comme on ne s'arrête pas en si bon chemin, le SMTC (syndicat mixte des transports en commun) a voté favorablement un projet du nom de PDU, qui prévoit de baisser la vitesse sur autoroute à 110 km/h dans la région.

Pour ce qui est des accidents, il y a eu, oui, une réelle baisse depuis 2005 (-37%), mais ce sont les amendes qui en revanche ont augmenté de 70%. Au final, on se demande vraiment ce qui a fait baisser les morts sur ces rocades ?

Et vous ? Pour ou contre ?

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14.08.09

Internationale

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MotoGP Espagne - Jorge Lorenzo bat Dani Pedrosa de justesse à Jerez ; Valentino Rossi (blessé) troisième

Jorge Lorenzo (Yamaha) a remporté la grande bataille d'Espagne à Jerez, tout juste devant son compatriote Dani Pedrosa (Honda), grâce à un dépassement au dernier tour, alors que Valentino Rossi (Yamaha) suivait à moins d'une demi-seconde.

Parti premier, Pedrosa semblait invincible durant le premier tiers de la course. Un Lorenzo nerveux se retrouvait 6e après avoir raté son départ de la première ligne. Maintenant calmé, Lorenzo remontait vers la tête en doublant d'abord les deux Ducati de Nicki Hayden et Casey Stoner, puis Rossi, se retrouvant second avec six tours à faire, juste dans la roue de Pedrosa.

La course s'est jouée au dernier tour, alors que Lorenzo a fait l'intérieur de Pedrosa au freinage au bout de la ligne droite, et que Pedrosa élargissait après avoir freiné trop tard, laissant Lorenzo lui faire l'intérieur et filer vers la victoire. Rossi, bon troisième, a joué la carte du Championnat plutôt que de tenter le tout pour le tout pour la victoire. Sa blessure à l'épaule devrait guérir et lui permettre de voler la victoire dans des circonstances similaires d'ici une ou deux courses. Pour le moment, une troisième place valait mieux qu'une chute et zéro point au championnat, avec le risque d'aggraver sa blessure. Les autres n'ont qu'à bien se tenir pour le reste de la saison.

Prochaine épreuve prévue au calendrier : le Grand Prix de France le 23 mai prochain.

MotoGP Jerez Résultats – 3e course
Pos Pilote Équipe Temps/Écart
1. Jorge Lorenzo Yamaha 45m17.538s
2. Dani Pedrosa Honda + 0.543s
3. Valentino Rossi Yamaha + 0.890s
4. Nicky Hayden Ducati + 9.015s
5. Casey Stoner Ducati + 10.034s
6. Andrea Dovizioso Honda + 23.144s
7. Mika Kallio Ducati + 34.489s
8. Etc....

MotoGP Standings - Après 3 de 18 courses
Pos. Pilote Points
1. Jorge Lorenzo 45
2. Valentino Rossi 41
3. Dani Pedrosa 29
4. Andrea Dovizioso 26
5. Nicky Hayden 26

Calendrier 2010 MotoGP

Date Grand Prix (Circuit)

11 Avril* Qatar (Losail)
25 Avril Japon (Motegi)
2 Mai Espagne (Jerez)
23 Mai France (Le Mans)
6 Juin Italie (Mugello)
20 Juin Grande Bretagne (Silverstone)
26 Juin** Pays-Bas (Assen)
4 Juillet Catalogne (Catalunya)
18 Juillet Allemagne (Sachsenring)
25 Juillet*** Etats-Unis (Laguna Seca)
15 Août République Tchèque (Brno)
29 Août Indianapolis (Indianapolis)
5 Septembre Saint Marin & Riviera di Rimini (Misano)
19 Septembre Hongrie (Balatonring)
10 Octobre Malaisie (Sepang)
17 Octobre Australie (Phillip Island)
31 Octobre Portugal (Estoril)
7 Novembre Valence (Ricardo Tormo Valencia)

Circuit de réserve : Motorland Aragon

* Course nocturne
** Samedi
*** Uniquement pour la catégorie MotoGP

26.12.09